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突破唱法樊篱 “好听”跨越时光

　　■记者 姜方

　　“High C无压力”“这是来自‘国家队’的降维打击，声音直击灵魂”……音乐综艺《时光音乐会2》收官之夜中，歌唱家石倚洁一首饱含情感的《我期待》火速出圈，节目现场田震、孙悦、周深等一线歌手纷纷为之热烈鼓掌。这位上海男高音，继本月在沪出演普契尼歌剧《波西米亚人》后，再次迎来了高光时刻。

　　身为普契尼歌剧的优秀男一号，石倚洁再次刷屏是因为首次在公开舞台上演唱流行歌曲。“我期待有一天我会回来，回到我最初的爱，回到童真的神采”，正如歌词所言，这首歌也是为了致敬他儿时的偶像歌手张雨生。而面对这首超高难度的歌曲《我期待》，他不仅跨越了唱法樊篱，从流行过渡到男高音，并充分展示了层次鲜明、饱满深情、极具厚度的专业演绎——主歌部分娓娓道来的细腻表达，让听者感受到跨越了时光的“好听”；而当“say——goodbye——”干净饱满、清澈明朗的高音响起时，感动了屏幕内外的嘉宾和网友。“流量靠边吧，音综就应该多请这些美声实力派。”弹幕上听众纷纷留言。

　　在歌声中见证时光，也用歌声不断迎接新的挑战，从小时候喜欢《我期待》，到真正在舞台上纵情演绎这首歌，石倚洁走过了近三十年的时间。“第一次听到这首歌是在上世纪90年代，当时的我肯定唱不上去；后来学了唱歌，2010年的时候觉得可以稍微唱一点了；直到这次参加《时光音乐会》，实际上也是降调演唱的。”石倚洁告诉记者，《我期待》的原调高达High D，而这次节目中的演唱选择降了两个调，“最高音从High D降到了High C，也是选取了自己声部最舒服自如的状态，同时又可以较好地表现自己的声音”。

　　有网友说，石倚洁的歌声意外地“深情脉脉”，高音区尤其“直击心灵”。其实这背后正是专业美声歌唱演员转战流行唱法最难的地方——调整演唱习惯与方式。“美声唱久了之后，即使演唱流行歌也会有美声的痕迹，特别是演唱高音时，会情不自禁地用到一些美声的方法。但是美声由于追求在更大空间里传递人声，难免会产生和观众的距离感，也难怪有人会觉得美声唱法‘板’。”因此，石倚洁特别注意，“前半段我彻底脱离了美声状态，而后半段我尝试尽量不要往美声靠拢，而这其中最大的难点就在于前后如何顺畅过渡与衔接，尽量消除两者的违和感。”

　　要知道，顶级歌者在不同的舞台演唱不同的内容，歌唱的方法可以完全不同。比如歌剧演员在演出歌剧时，一个人会面对多则两三千位观众，乐池里有六七十位乐手，庞大的人群组成厚重“人墙”，要求歌剧演员不仅要把音量扩大到极致，让人声穿透“人墙”和乐声融合在一起传达给观众，还要展现出歌声的强弱和色彩对比。而当在演唱艺术歌曲时，观众人数会相对少一些，乐器则仅有钢琴，那么在用嗓方式上会更加柔和一点，更讲究艺术歌曲的意境和韵味。当在演唱流行歌曲时，因为有麦克风，无需声如洪钟而更在意的是要把演唱处理得更加细腻。

　　“美声歌手的演唱注重严格的方法与规则，在规则中追求完美，和流行唱法相比容易收到‘唱得很完美，但缺少个性’‘毫无瑕疵、全是技巧”的点评。对此，石倚洁表示，正是因为这些议论的存在，促使他逐步思考如何在保证专业的前提下，多进行一些尝试和突破。“希望借助《时光音乐会2》这样的综艺舞台，让更多观众感受到美声歌唱演员个性化的那一面，也希望更多美声歌者的‘个人秀’能出圈，吸引更多观众不仅爱听演唱会，也能来到剧院，亲耳聆听音乐会、歌剧。”

　　这位享誉国际的男高音，正在积极尝试拓宽自身专业范畴的边界。就像表达了心声的《我期待》所唱，石倚洁昂首阔步，继续自己不留一丝遗憾的音乐之旅。

泉州：29日前 车辆在动车站送客区超过5分钟暂不处罚

乘客在前广场的社会车下客区下车后，可快速达到出发层 东南网记者 潘贤利 摄

社会车接客区秩序良好 东南网记者 潘贤利 摄

首日，在二层出发层送客区，大多车辆能遵循左道行车、右道下客规则，整体秩序井然。 东南网记者 潘贤利 摄

东南网9月23日讯（本网记者 潘贤利 通讯员 庄小强）今天是泉州火车站综合交通枢纽交通组织优化调整的第一天。公交车、出租车、社会车辆及乘客能否适应？限时5分钟是否够用？现场秩序又如何？23日上午，记者到火车站进行实地体验和观察发现，调整后的交通秩序有了明显改善，但仍有部分市民未适应。据悉，9月29日前，作为过渡期，车辆如在送客区超过5分钟，交警部门将先以短信通知的形式进行提醒和引导，暂不予处罚。

上午9点半时，记者体验了第一条送客路线：从东西大道自东往西行驶，右拐进入站前广场的社会车下客区。这里是限时下客区域，车辆只允许送客不允许接客，且车辆停留不得超过5分钟。交警部门设置了明显的标志牌来提示限时的起点和终点，并且设立了“站内停留超5分钟罚150元记3分”的禁令标志。记者观察到，在这一下客区内送客的车辆寥寥无几，多数车主仍未适应，还是习惯直接到二楼送客。实际上，乘客从这里下车后再上二楼出发层也很方便，还避免堵车的风险。

记者随后体验了另两条送客路线：从东西大道自西往东行驶通过东西大道南侧（靠软件园一侧）进站匝道驶往二楼出发层、从东西大道自东往西行驶直接右拐进入二楼出发层。与一楼下客区一样，二楼出发层也是限时下客区域，车辆只送不接且限时5分钟通过。不同的是，二楼出发层四个车道被护栏隔离成了两个区域，这样一来，从不同方向进入二楼平台的车辆不易产生交叉冲突。现场车流量较大，但记者看到，在这两个区域，送客车辆大多能遵循左道行车、右道下客规则，整体秩序井然。关于限时5分钟是否够用，记者随机采访了几名驾驶员，驾驶员均表示正常情况下3分钟内即可通过，遇交通拥堵则不一定。

出租车接客区 东南网记者 潘贤利 摄

出租车通过该通道前往等候区载客 东南网记者 潘贤利 摄

位于地下一层的出租车及社会车接客区 东南网记者 潘贤利 摄

泉州火车站综合交通枢纽交通组织优化调整后，相比调整前，最大的区别在于二楼出发层只能送客，不能接客人，且送客区限时调整为5分钟。在现场，记者看到，还是有少部分到达的乘客在出发层上车。

“限时5分钟主要是为了提高通行效率。”丰泽交警大队动车站中队副中队长庄华敏介绍，9月29日前，作为过渡期，车辆如在送客区超过5分钟，交警部门将先以短信通知的形式进行提醒和引导，暂不予处罚。9月30起，视频监控设备将启用，超时停留或违规接客的车辆将被处以罚款150元、记3分。庄华敏表示，如遇交通拥堵，执勤人员将及时进行疏导，确因道路拥堵、车辆事故或车上人员行动不便等原因导致送客车辆无法在5分钟内离开的，驾驶员可向现场执勤交警或指挥中心反映，交警部门核实后也将进行特殊处理。

新的交通组织实施后，社会车辆既可到火车站东侧临时停车场停车侯客，也可前往西侧的交通枢纽地下停车场侯客。巡游出租车一律到交通枢纽地下出租车候车区排队，而大型客车停放区则设置于交通枢纽站内2号地面广场。乘客出站后，根据自己的需求，一路按照各类标志的引导可轻松到达。记者在现场看到，在一些主要出入口，均有志愿者引导乘客们快速达到相关区域乘车。

庄华敏表示，接送客功能分离后，送客区的通行效率将大大提高。交警部门近期也将进一步完善相关标志，保障市民群众出行顺畅。同时提醒广大驾驶员，除限时区域外，动车站周边道路均严禁停车，交警部门将继续加大高清监控抓拍力度。